地牛的学名叫什么(地牛全称为什么)

小百弟评：

很多影视作品中，特别是美国的电影里，我们会经常看到SUV/皮卡拖着游艇、房车满世界跑的镜头，直观感觉就是这些车有点儿牛X。直到今天早上我才明白，原来拖房车、游艇都是小儿科，拖飞机才是汽车真正的浪漫。

早上八点多，北京国际机场，晴，体感温度舒适。

坐在即将发往六盘水的飞机机舱内，望着机场上井然有序停靠着的飞机，一时间思绪飞扬。有对接下来飞行的期待，也有对晴隆24道拐试驾标致4008、5008的激动。不经意间瞥见了窗外远处的移动的飞机，顿时被它脚下的那个牵引车吸引住了目光。相比于庞大的飞机，它就像是姚明身旁的小萝莉。

▼距离有点远，牵引车看起来更小了

飞机牵引车其实还有一个大家耳熟能详的名字：“地牛”。我认为这个名字非常切题，牛这种动物有实力，又非常低调，任劳任怨这个词再适合它们不过。当然，兰博基尼家里的那些”牛”，可是声名远扬的存在。

地牛的分类与价格

相信很多人对“地牛”知之甚少，那么既然谈到了它，我觉得有必要科普一下。

首先我们要明白一件事：飞机的轮子是没有动力的。飞机在地面行驶时也要依靠喷气发动机做功，但喷气发动机只能向前，不能向后（少数军用喷气发动机有倒喷功能），也就是飞机只能前进，无法向后退。

▼基本上所有的民用客机都没有倒档

而为了应对飞机无法倒退的工况，“地牛”就应运而生，它的主要工作就是将飞机从停机位倒着推到滑行道上，或者是在停机位之间短距离进行移动。

而从“地牛”的形制来看，可分为两种：有杆式、无杆式，你也可以把它简单理解为带把儿和不带把儿。这里的“把儿”指的是用来连接飞机与地牛之间的连接杆，它的英文名是“Towbar”，中文读音类似于“拖把”。

▼连接杆，看起来也不像拖把

带把儿的“地牛”，学名叫做“有杆牵引车”，在我国各大机场非常常见。优点在于结构简单、牵引过程中无需将飞机起落架举起、方便飞机过磅（起飞前称重）；但由于飞机与地牛之间由连杆连接，转弯半径大，牵引车的速度不能过快，在冰雪环境中更是如此，因此这也要求了司机的驾驶技术必须高超。此外，现在的飞机自重越来越大，“地牛”的自重也必须水涨船高才能保证有足够的抓地力，但这个小个子的身材有限制，注定会有体重瓶颈。

▼带把儿的“地牛”正在工作

这个时候，就出现了无杆牵引车，也就是我们前面提到的“不带把儿”的“地牛”。它通过举起飞机前轮，使自己与飞机变成一个整体，来完成牵引工作。优点在于增加了牵引的稳定性，速度要明显比连杆式的快，工作范围也比连杆式要小，最主要的是，不带把儿的地牛“克服了牵引车重量增长的瓶颈，能够在冰雪天气中顺利开展工作。

▼不带把儿的“地牛”

目前世界上最为著名的无杆式牵引车为Goldhofer AST-1X，它自重39吨，最大牵引力600000千克（600吨）。目前世界上最大的客机空客A380最大起飞重量为575000千克（575吨），用AST-1X来牵引A380再合适不过。

▼工作中的Goldhofer AST-1X 680

至于缺点，或许是造价较高吧。说到造价，在你的第一感觉中，“地牛”售价多少合适呢？

这个还是要看具体的型号，2008年国航从德国引进的Goldhofer AST-1X 680牵引车售价1100万人民币，单个轮子的售价就为5万元人民币。而上海航福HF6150-90kn的整车售价仅为80万元（相比于前者，其实造价也不低），差距还是非常大的。

▼小个子，大价钱

那些拉过飞机的SUV（皮卡）

地牛这么贵，那么机场有没有想过用其他车辆代替呢？反正很多车企在这上面动过心思，还当众表演过量产SUV拉飞机。

在去年5月1日当天，保时捷刷新了一项吉尼斯世界纪录——量产车最大拖拽能力。

首发起挑战的是保时捷柴油版Cayenne S Diesel，它拥有一台854N·m扭矩的柴油发动机，而接受挑战的就是前面已经出现过的空客A380，这台飞机空重285吨。结果很轻松，柴油版的Cayenne S Diesel成功将这架飞机拖动了73米，通过了挑战并创造了纪录。

▼保时捷卡宴拉飞机现场

而在自家大兄弟完成任务后，汽油版的Cayenne Turbo S（最大扭矩：800N·m）也迫不及待大展身手，将这架飞机拖动了42米。

▼新的吉尼斯世界纪录诞生

其实不只是保时捷，用量产车拖飞机这种事在12年前就发生过。最早吃螃蟹的是大众途锐，2006年，在英国汽车节目《Fith Gear》中，一辆未经过改装的大众途锐R50（最大扭矩：850N·m）就拖着一架重达150吨的波音747前行了150米，并创下了当年的吉尼斯实际纪录。

▼拉飞机，途锐是开先河的车

然而在2013年，日产途乐（最大扭矩：752N·m）在沙特的沙迦国际机场，通过拖拽一架重达170。9吨的伊尔运输机打破了这个纪录，但是途乐仅仅前行了50米，远比不上途锐的前行距离。

▼飞机上大大的字标着“170”吨

不过，相比于以上这些有“表演”成分的作秀，丰田坦途（皮卡）可就不太服气。

2012年，NASA（美国国家航空航天局）的最后一架航天飞机奋进号宣布退役，之后要入驻加州科技馆，丰田坦途负责运输这架重达150吨的航天飞机。从洛杉矶国际机场一路到加州科技馆，总里程为19。2公里，坦途顺利地完成了任务。据说坦途已经成为了NASA运输航天飞机的专用汽车，这才是真正低调的牛X。

▼向大佬坦途低头

这些能够拉飞机的SUV、皮卡，大多数使用了柴油发动机（坦途除外），柴油发动机的特点就是低速扭矩大，适合拖拽。当然，它们也都使用了AT变速箱，若是使DCT双离合，估计变速箱很快就过热保护了，至于CVT无级变速箱，更加不可能参与到这种挑战中了。

当然了，车辆自重也有一定的要求，以上几款车都增加了配重来提高自身质量，如此才有足够的抓地力。因此拉飞机可不仅仅是个力气活儿，四两拨千斤，那是打太极。

▼自重不够，就会出现以下情景

除了拉飞机，有的车还会选择拉火车来验证自身的性能，比如路虎发现，这个就不做过多介绍，感兴趣的朋友可以自行问度娘。对了，一汽大众捷达也干过这种事，还真的让人始料未及。

▼不走寻常路的路虎和捷达

虽然拉飞机并非个案，但量产车这样玩儿还是不常见，从某种程度上来说，拉飞机确实能够检验车子的性能。卡宴已经成功地拉动了世界上最大最重的客机，什么时候增加点难度，把安-225运输机（目前世界上最大的运输机）拉出来走两步，顺便刷新下新的吉尼斯世界纪录，就更加好玩了。

▼安-225可不是那么容易拖动的

那么问题来了，在你们印象中拖拽能力超强的车有哪些？

-END-

更多新鲜、热点资讯

请关注SUV大百科

获取更多一手SUV资讯