本田飞度用哪种汽车坐垫（飞度将启用全新带身体稳定片式座椅）

本田飞度用的是什么样的汽车坐垫(飞度会用全新的具有车身稳定性的片状座椅)

长期以来，汽车座椅是我们接触大部分汽车的部件，没有之一。中国有很多人错误地认为，只要座位够软，就很舒服。其实这种观点和汽车减震器的观点一样愚蠢。事实上，评价汽车座椅是否好的一个最重要的指标就是，司机或乘客在长时间乘坐后，一定不能感到过度疲劳。以前很喜欢开长途车。偶尔踏上京广高速，开2x小时的车，让我觉得很好玩。但是经过这么长的路程，普通座椅和我跟随多年的RECARO座椅差别真的非常大。前者每次加油下车都觉得腰痛，但坐后者。下车的时候感觉精力充沛，柔软等于舒适。真的是一派胡言。

图:不管是二代NSX还是EK9，DC2/5等上面的那些座位早些年，它会给每一个坐过它的车友和车主留下深刻的印象。那种包裹力和支撑力很高，开久了也不累。当然你可以归功于RECARO，但是那些设计和选择也是本田设计师做的。

图:传统的汽车座椅都是铁架，里面有几个支撑弹簧，或者特殊的位置弹簧，再填充海绵，最后是布料或者皮革作为摩擦层来支撑乘员。

诚然，过去很多汽车品牌在选择汽车座椅时，习惯只考虑耐用性。如果108万公里后车塌了，车价的下跌就不提了，骑行时的支撑力也没了。因此，一些不计成本的个性化车型或小批量车型会直接采用RECARO等售后品牌的高端座椅。，而这类俗称的“改款品牌”座椅往往采用硬壳加坐垫的技术，或者突出腰部包裹力来做驾驶员。当然，作者也是RECARO的粉丝。作为一个十几年前就开始换坐这种改装座椅的用户，他对这种“斗式座椅”还是有些发言权的。毕竟在驾驶操控时确实能带来非常高的坐姿稳定性，但同时它的缺点也非常突出，比如上下车不方便；坐垫太薄，全车被屁股掀翻；椅子对应的型号很少；有特殊功能要求的型号少且贵，如电动或气动支撑。

图:这种座椅更强调用“翅膀”包裹腰部，减少躯干的运动空达到人体稳定。比如带真皮、电动调节、折叠的“改装品牌座椅”，是市场上少有的产品，价格高，对应车型有限。(图为RECARO的Ergomed ES系列)

原厂座椅是否有兼顾支撑力和舒适性的设计？是的，我将很快在中国见到我的骑手。这是搭载在第四代飞度上的车身稳定设计座椅，它的设计师是本田技术研究所的中岛凯。

图:新型车身稳定器座椅的开发者中岛凯。

经过R&D团队的长期测试，发现坐姿是驾驶和骑行过程中最容易让人产生疲劳感的东西，或者更具体的说是坐姿的稳定性:如果坐垫太软，身体会在前后左右的G力拉扯下摇摆不定，容易产生疲劳；如果太用力，就会出现不必要的滑动，而这一切都和骨盆的支撑力有很大的关系。所以座椅中支架的作用是支撑和稳定人体的骨盆，使身体变形减少，从而减少疲劳。

图:左边是一般汽车座椅中驾驶员的坐姿，右边是使用车身稳定器的新座椅的坐姿。

图:一般采用“让座椅下沉”的设计思路来支撑臀部。

图:不过，带车身稳定器的座椅对臀部的支撑力非常强，只允许海绵变形包裹，这与后市场改款品牌座椅的设计思路基本一致，体现了“柔软不代表舒适”的设计思路。

图:车尾正面剖视图显示，支架的宽度是根据黄种人的生理结构特点设计的。

图:稳定骨盆可以保持人体“大阵”挺直，从而提高长时间驾驶的舒适性。

其实这套新座椅的设计思路并不复杂，普通司机也很容易理解。要知道，日系车之所以能在短短二三十年内开辟出自己的天地，是因为他们在人体工程学设计上教会了很多欧洲大牌车厂，而这种传统今天又在座椅上看到了，感觉是很久很久了。虽然不清楚国产第四代飞度是否会跟进这套新座椅，但在今天作为同车型同购买应该是可以预见的。