怎么做盲盒生意(自己开盲盒店应该怎么做)

《中国经济周刊》 记者 周瑞峰 编译

欧美的商店买不到商品，亚洲生产厂家闭门歇业，货轮又把苏伊士运河堵了。似乎每天都有供应链危机的报道。许多企业在挣扎中求存。但危机也催生了新生意。

（截图来源：彭博社）

在英国菲利克斯托港附近的Pentalver装卸场，一架起重机高举着抓手，举向一堆五颜六色的集装箱。起重机抓住最上面的集装箱，哐当一声把它扔在地上。一名身穿橙色安全背心的工人俯下身来，伴随着一阵刺耳的火花，锯开了密封门闩的螺栓。

门开了，22岁的杰克·斯林走上前，向里面张望。想看看里面到底是什么东西。

斯林是一名货物救助买家。他的公司JSCargo & Freight Disposal收购了一些集装箱，里面装满了航运公司想要处理的废弃货物。

货物救助近来生意兴隆。物流公司DSV的高管尼尔斯•拉森表示，全球供应链危机已导致全球港口约有300万个集装箱滞留。

密歇根州救助集团公司(Michigan-basedSalvage Groups Inc。)的老板汤姆·恩德斯说：“如果一件商品无法按时到达目的地，它通常会失去最初的价值。顾客有时会拒收，或者干脆放弃（货物）。在这种情况下，航运公司都可以联系像我们这样的公司，尽可能地从货物里回挽回一点损失。”

滞留的货物通常会大幅贬值。例如，食物会变质；季节性商品，像电风扇只有在夏天才有其价值; 为某个建筑项目准备的机器，可能到的太晚，工程早就结束，因而被滞留。

如果保管费超过了货物本身，那么即使是完好无损的货物也会变得一文不值。英国皇冠救助公司（Crown Salvage）的总经理保罗•维德勒说:“你把一个集装箱留在码头上六个月，你绝对不会想知道账单是多少——这太可怕了。”

今年4月以来，海运运费已经翻了一倍多，而世界各地的集装箱都处于紧缺状态，因此运输公司迫切希望这些集装箱能尽快投入使用。汤姆·恩德斯表示:“集装箱都闲置了，没有人能赚钱。供应链动起来，大家才有钱赚。”

这就是货物救助公司的切入点。根据集装箱里装的是什么，他们要么付点钱买下货物，要么收取适当的费用把箱子清空。斯林说：“我们是解决问题的人。我们正在与这些运输公司打交道，他们并不想集装箱被占着，只想带空箱子回去。”他今年已经处理了200多个集装箱。

很难确定全球货物救助业务的总价值是多少，因为它的高度分散性，而且大多数参与者都是私营企业。总部位于休斯顿的Salvex是该行业十大头部企业之一，该公司自称其在网上有价值52亿美元的商品在出售，但并非所有商品都是处理集装箱所得，它也帮商场处理过剩的库存。

货物救助利润的大小取决于他们如何巧妙地处理这些货物。当货物没有价值或有危险时，他们从处理费用中提成;当商品有价值时，他们在转售中获利。每个集装箱都是不同的，每次“开宝箱”都是对直觉的考验。

比如，斯林买下的一个集装箱，其载货单上只写着“家用物品[汽车]”。但这意味着什么呢？ 斯林说：“你开门见到的东西可能与预期的完全不同。这是一个挑战。你会想，‘好吧，我可以把这个（货物）送到哪里？ 我能用这个做什么？ ’”

在11月一个下着毛毛雨的下午，阳光穿过敞开的门。斯林得到了他的答案。一辆可能有七八年车龄的标致轿车，车内堆满了衣服和家庭用品。车主似乎是从非洲搬到了英国，但后来不知去了哪里。斯林说，即使他没有这辆车的合法所有权，这辆车也会有一定的价值; 他会把它卖给专门处理这类东西的经销商，或许能从中赚点小钱。

世界上90%的货物都是通过海上运输，所以任何东西都可能会落入货物救助公司的手中。在斯林的办公室里，陈列着一些近期收购的货物样品:一盒盒的铝制外卖盘、一袋袋的大米、还有一辆有问题的电动摩托车。(最近他处理过一批有缺陷的医美填充物，他没有保留样品。)

又一个早晨，他开出了一整箱南瓜籽，但是都已经变质了;几个小时后，他开出了6吨奶酪——这是什么样的奶酪以及如何食用，他将拭目以待。斯林相信他能为大米找到买家，因为这些大米是包装好的，经过了卫生检疫批准;而南瓜籽和奶酪可能会被送去厌氧处理，为发电厂产生甲烷。

在货物救助方面，英国走在了美国的前面。因为除了新冠疫情，英国还遭受了另外两场灾难的打击——英国脱欧和今年3月的苏伊士运河堵船事件。维德勒从事这个行业45年了，他说：“我们从来没有像现在这么忙，完全被工作淹没了。”

美国货物救助公司预计，美国的市场也将迎头赶上。Salvex公司高管本·雷诺兹表示，运输量的上升“即将到来”。由于集装箱积压，很快就会有人拒收或放弃货物。他表示，虽然洛杉矶、长滩和其他港口的情况现在已经是一场“噩梦”，但在圣诞高峰期间，拥堵将变得更糟，并将在圣诞高峰之后再持续6个月。

三年前，斯林在父母家的卧室里创办了自己的公司，在新冠疫情爆发时，他的公司还在起步阶段。斯林说：“刚开始的时候，我还很慌，在想我们的业务还能生存下去吗？ ”

相反，大规模的经济混乱导致了大范围的弃货，他的生意也越做越好。如今，斯林与某一世界上最大的航运公司合作（他不能透露名字），并签订了英国地区的独家合同，负责处理无人认领的集装箱。在哥哥和母亲的帮助下，他每周处理5到10个集装箱，年收入约为50万英镑(约421万元)。他预计明年这个数字将达到100万英镑（约842万元）。

但是这样的好时光可能不会持续太久。随着美国、欧洲和其他地区疫苗接种的开展，消费者也从购买商品转向购买服务，供应链的恢复指日可待。变化已经悄然发生——这也是世界航运价格开始下降的原因之一。当然，如果奥秘克戎变种导致新一轮的防疫封锁，供应链正常化可能会推迟。

斯林并不担心。他说，总会有多余的集装箱需要处理，也不是只有运输延迟才会带来生意。他最近抢购了一批高档皮革。这些皮革原本计划被用作私人游艇的墙板。但是因为皱褶，买家拒绝收货。斯林买下这批货的时候只有几张照片作为参考，但他赌赢了，最后他把这些皮革卖给了维德勒，大赚了一笔。

斯林说：“我们是一站式服务。如果是食物垃圾，我们可以清理。如果是衣服之类的东西，我们可以买下转卖。

这就是我们的客户想要的——有人来解决他们的问题，这样他们就省心了。”

编译自彭博社、《华尔街日报》

责编：郭霁瑶