寰宇一家中国航空公司（寰宇一家航班架次）

据外媒今天上午消息，摩洛哥皇家航空公司空将于2020年加入OneWorld，成为OneWorld的第14家成员，也将是第一家成为OneWorld正式成员的非洲航空公司。加入后，摩洛哥皇家航空空将新增34个目的地。航空公司还与环球航空的三家成员航空公司，即伊比利亚航空公司空、卡塔尔航空公司空和S7航空公司空实现了代码共享。

Oneworld是全球三大航空公司空联盟之一，包括Star 空联盟和天合联盟，也是目前会员数量最少的空。据外媒报道，环球家庭昨晚和北京时间今天上午在纽约举行新闻发布会，宣布六年来第一位正式成员。

由于中国南方航空刚刚退出天合联盟，且长期有传言称其与Oneworld“暧昧不清”，以及与Oneworld的两大创始成员美国航空空和英国航空空的深度合作，Oneworld新成员的加入在国内引起了广泛关注，幻想南航可以更进一步，加入Oneworld，而Oneworld在mainland China没有成员航空公司/[/k0。此外，业内人士也猜测阿拉斯加航空空可能会加入OneWorld。

所有先前的迹象表明，摩洛哥皇家航空公司空是最有可能的。一、摩洛哥皇家航空空曾向媒体透露，将于美国当地时间12月5日在纽约举行新闻发布会，时间和地址与环球家庭的活动完全一致。第二，据媒体报道，阿拉斯加航空空将成为环球航空的“Oneworld Connect”(缩写版会员)。至于南航，除了民声之外，似乎没有实质性的消息，但基地在广州不到200公里的环球航空另一位创始成员国泰空的阻力却不容小觑。

这次环球为什么选择摩洛哥皇家航空空？在幻想南航的时候，大家都喜欢强调环球在mainland China没有合作伙伴。但另一个不可避免的事实是，OneWorld是三大联盟中唯一没有非洲成员的联盟，非洲也是未来20年民航空交通将快速发展的地区。

三大联赛中，球星空联盟无疑是非洲最好的。无论是非洲最古老的航空公司南非航空空、埃塞俄比亚航空空和埃及航空空，星空空联盟都在非洲奠定了不可动摇的航线网络。天合联盟拥有肯尼亚航空公司空。虽然在非规模上比不上星空联盟，但毕竟有中转枢纽。同时，“传统”的法航也是一家到达非洲比较方便的航空公司空公司。

因此，对于“一个世界”来说，在非洲拥有一个中心的回报可能不亚于在mainland China拥有一个合作伙伴。截至2018年9月，摩洛哥皇家航空公司/现役机队由6架波音737-700、31架737-800、3架767-300ER、5架787-8、4架BA E190、5架ATR72-600和1架波音767-300BCF货机组成。订单包括4架737MAX8、4架787-9和1架ATR72-600。不难看出波音对非洲大陆客户的主导地位。

值得注意的是，摩洛哥是中国游客免签目的地国。作为该国的国家航空公司空，摩洛哥皇家航空公司空加入了环球大家庭，这也为中国人出国旅行增加了一个选择。

与首都拉巴特相比，卡萨布兰卡穆罕默德五世机场是摩洛哥连接更多国际航线的枢纽。以前，我们可以使用阿联酋、巴黎和法兰克福等枢纽在那里换乘。但是，如果您在全球联盟中使用转接机票，可以考虑使用国泰航空、卡塔尔航空空连接摩洛哥皇家航空空前往该国。

遗憾的是，由于规模原因，摩洛哥皇家航空空在亚洲的目的地并不丰富，主要集中在阿拉伯半岛的沙特阿拉伯和土耳其，而在欧洲的目的地主要集中在英国、法国、意大利和西班牙。使用环球家庭前往这个免签国家的计划似乎需要摩洛哥皇家航空公司空进一步丰富其在亚洲的目的地。

让我们回到正题，分析南航的加入情况。

我们不知道南航加入环球大家庭的意愿和决心有多大。但有一点是肯定的:如果你想加入欧盟，与美国航空公司和英国航空公司的关系当然重要，但国泰航空必须通过这一关。

一直有传言说南航进入世界，国泰转道星空。问两个问题。第一，国泰是否愿意去星空空？第二，南航能否在亚洲取代国泰？

我们先讨论第一个问题。国泰航空周围的明星空联盟是谁？一、国航。这是内地与香港之间积极的、交叉持股的、代码共享的、区位互补性强的合作。也许，这就是谣言的来源。第二，韩亚航空。这似乎也是一个小小的利好。韩国入驻天合联盟，韩亚入驻星空空。作为亚洲到北美的理想中转目的地之一，韩国只缺少一个全球合作伙伴。这样可以加强大陆通往韩国和北美的航线。第三，全天空。取代JAL，仅此而已。第四，新加坡航空。老对手新加坡和香港本地客流可观，国际枢纽模式高度相似，国泰和新航都是老牌的Skytrax五星级航空公司。要与新加坡航空竞争，国泰航空很可能会选择中国南方航空，后者在竞争中获胜的机会更大。

说到这里，这个话题就要结束了。在我看来，如果国泰真的包星星空，那它头上真的有个包。在宇宙大家庭中，反正是创始成员。说现在经济形势不好，那是绝对的话语权。想想联合国的“五个常任理事国”。

再来说说南航的替代。据说环球航空已经尝试寻找内地航空公司。其实，地理优势和政治优势的国泰航空空，最热衷于这样做。你还记得，那一年沪港航线上，是谁和国泰航空分享了代码？是的，东航。在东航入驻天合联盟之前，或者这么说吧，在“天合联盟代言人”入驻之前，国泰航空一直想把东航纳入联盟，或者至少成为大陆的重要合作伙伴。代码共享和里程互助产品协议已签署多年。在东航进入天合联盟之前的岁月里，合作一直存在。因为还没到期。

可以看到，环球家族当时在国内所期待的模式应该是“国泰+×航空”。如果说全家都想对内拉拢南航，战略意义无非是南航拥有的国内航线。但是国泰航空不到200公里，真的是资本尴尬。或者说，加入联盟真的不太实际，但是对于美国航空、英国航空这样的个体公司来说，也是允许加入联盟的国外航空部门的。毕竟如果你想加入联盟，国泰最多也就睁一只眼闭一只眼算了。

据说国泰航空会“离场”。归根结底，国泰航空不会离开。中国南方航空似乎无法加入联盟。两家主要基地如此接近的航空公司，即使在欧洲，也很难成为盟友…

当然，这里我们真的讨论这种几乎不可能的可能性。国泰真的“一怒之下跑了”。南航上位对整个家族的影响。首先肯定会有利于进入中国市场，即增加了很多从广州等南航枢纽城市出发的中转航线，北京新机场的影响力不容小觑。

但失去国泰航空，意味着整个世界将彻底失去东南亚市场。拿出我们之前做的，对比一下国泰和南航在东亚和东南亚国际航线上的运力。“国泰走后”，很难想象整个世界大家庭不得不乘坐“一卡车”320，737在东南亚市场与新航和国泰至少330人的机队竞争。

举个最简单的例子，怎么从上海飞到曼谷？天合联盟自然选择东航，虽然320和737居多，但毕竟是直航，777穿越领域的情况很少。Star 空联盟内部似乎在竞争。国航有直航，虽然是红眼，那么泰航330+350一天有两班直航，国泰过渡后，还有新航中转。最后我们来看看广州公交环球家庭。虽然行李是直接挂的，但是我们要人工配合海关。大概，马航中转吉隆坡是最好的选择，前提是没有心理阴影。对了，马航除了运气真的很好。

来自中国南方航空官网

综上所述，如果mainland China有更多的航线呢？自然，联盟应该考虑整体平衡。虽然mainland China的市场很重要，但是合作的前提是你有足够的实力。多次看到南航标榜自己是“亚洲机队第一”的航空公司空公司。数据是正确的，但现在我们谈论的是亚洲，我们正在走向海外。比较亚洲国际航线的运力。单通道飞机虽然赚钱，但可以和那两家全幅飞机航空公司相比。真正的实力是第一。如果有一天实力真的是亚洲第一，或者有很大的进步，也许这个传闻真的会成真。当然，我们也可以遵循那些“去联盟化”的论调，南航会走自己的路。既然如此，那也很好。