迈巴赫为什么那么贵(迈巴赫轿车凭什么这么贵)

近年来，一款以“天价”著称的超豪华轿车品牌进入人们视野，它就是梅赛德斯—奔驰的旗下品牌迈巴赫。当年迈巴赫“先行者”——迈巴赫57、迈巴赫62一上市，就引起了热议，有人不禁要问迈巴赫轿车凭什么这么贵？

汽车有文化 徐盼|原创

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提起世界顶级豪华轿车品牌，劳斯莱斯、宾利总是被人们挂在嘴头上，而实际上，迈巴赫也是可与这两者并列的世界顶级豪华轿车品牌。只不过，由于历史原因，迈巴赫一度停产而淡出人们视野，折断了与劳斯莱斯、宾利竞争的翅膀。

那么，这个被人们忽略的豪华轿车品牌究竟经历了什么？要了解这个品牌的历史，就需要从了解迈巴赫父子的汽车人生开始。

迈巴赫品牌最初是由威廉· 迈巴赫和卡尔·迈巴赫于20世纪20年代创立的，承载着这对“迈氏父子”的汽车梦想。不得不提的是，迈巴赫与其现今母公司戴姆勒集团的渊源由来已久。威廉·迈巴赫不但是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯·奔驰汽车的发明者之一。

威廉·迈巴赫

卡尔·迈巴赫

威廉·迈巴赫的戴姆勒时期

1865年，威廉·迈巴赫与戴姆勒集团创始人戈特利布·戴姆勒在小城鲁特林根相识。年仅19岁的威廉凭借自己在绘图方面的非凡天分，很快引起了戴姆勒的注意。因为相同的兴趣和爱好，迈巴赫和戴姆勒成为了挚友，戴姆勒也成为了威廉·迈巴赫汽车人生的引路人。

1869年，威廉接受戴姆勒的邀请来到了由尼古拉斯·奥托创建的GasmotorenfabrikDeutz公司，担任技术制图工作。1872年，戴姆勒作为技术主管着手四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。

后来，由于与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，戴姆勒于1882年离开了Gasmotorenfabrik Deutz，来到了斯图加特附近的巴特坎施塔特，并购买了一处宽大且拥有一座房子的地产，其中一处小花园被改造成了他的工作间。10月，威廉·迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。

继1883年的横置引擎之后，一种纵置固定汽缸的轻小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好，并被称作“老爷钟”。在1886年，这一发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。

但是，对汽车怀有梦想的威廉并不满足于将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。随后，威廉成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。1889年，这辆“齿轮传动轿车”亮相巴黎世界博览会，得到了广泛好评，这使得威廉信心大振。

1890年，戴姆勒建立
Daimler-Motoren-Gesellschaft（DMG）公司，威廉被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。

DMG为威廉提供了很好的平台，在戴姆勒的支持下，威廉取得了一项又一项科技成就。他发明了第一个四缸汽车引擎； 1898年到1899年，他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎……

然而，随着公司规模的壮大，公司内部开始出现利益争夺，威廉也没有幸免。他的总工程师职位被别人取代，并且工作活动也被限制。于是，他在1907年愤然离开DMG公司。

父子携手打造迈巴赫品牌

威廉虽然被迫离开了DMG公司，但却没有放弃他的汽车梦想。1909年，他开始自立门户，为著名的齐柏林飞艇设计高性能发动机，并让他的儿子卡尔·迈巴赫当技术主管。父子俩携手再次开始了汽车“寻梦”之旅，并创造了豪华轿车品牌迈巴赫。

1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车W1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。1921年，卡尔·迈巴赫在柏林车展上公开表示：“我要造最昂贵的轿车”，正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向，这也回答了大多数人对于“迈巴赫为什么会那么贵”的疑问。

柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了W5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进型(W5 SG)更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。

为了表示对儿子成绩的认可，在卡尔·迈巴赫45岁生日时，威廉·迈巴赫送给他一件生日礼物——黄金手表，这块手表最早是梅赛德斯-奔驰缔造者之一埃米尔·耶利内克送给威廉·迈巴赫的，以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。

卡尔也没有辜负父亲的期望。1929年，威廉的身体每况愈下，但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的顶级豪华轿车。为了让父亲能够得偿所愿并始终保持迈巴赫品牌的绝对优势，卡尔将原来用于飞艇的发动机不断改进，并凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，于1929年制造出采用了150马力的7升V12发动机的迈巴赫“12型”，也就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”DS 8的前身DS 7，它与“齐柏林”采用了同样的发动机和双超速挡变速器，成为了迈巴赫品牌的经典作品，并一直影响至今。

迈巴赫“12型”

迈巴赫“齐柏林”DS 7

迈巴赫“齐柏林”DS 8

戴姆勒奔驰延续迈氏父子梦想

然而，第二次大战折断了迈巴赫腾飞的翅膀。1941年，战乱中的迈巴赫被迫停产，直至2002年才重新回归。

2002年，出于对抗宝马旗下劳斯莱斯与大众集团宾利的需要，在梅赛德斯-奔驰集团的鼎力支持下，迈巴赫这个历经沧桑、声名显赫的豪华品牌终于得以复苏。

为了能让复苏后的迈巴赫一炮打响，技术人员还花费一年左右的时间将蒙起前脸的迈巴赫样车在全球巡展，以听取各方意见。在日内瓦国际车展上，戴姆勒集团把迈巴赫放在了一个深色的玻璃罩里参加展出，用这种若隐若现的方式宣告迈巴赫的回归。

复苏后的迈巴赫首次推出迈巴赫57和迈巴赫62，售价分别为31万欧元和36万欧元。这个价格是非常惊人的，约相当于3.5个奔驰S600的价格之和，或2.5个法拉利360。即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利，也只是其高端产品才可与迈巴赫62媲美。在这一点上，梅赛德斯-奔驰很好地继承了卡尔·迈巴赫的理念：要造最昂贵的轿车。

然而，重出江湖的迈巴赫并没有重拾历史的荣光。由于市场表现不佳，戴姆勒集团于2012年8月再次停产迈巴赫。

不过，出于与迈巴赫的深厚渊源抑或是争夺高端轿车细分市场的需要，戴姆勒集团最终还是没有放弃这个“老朋友”。2014年11月12日，戴姆勒集团在其德国总部宣布正式发布旗下全新子品牌——梅赛德斯-迈巴赫，这一全新子品牌将专注于为客户打造顶级专属车型，迈巴赫也正式被重新启用。

虽然，再次重生的迈巴赫成为了梅赛德斯奔驰的一个下属品牌，但毕竟又重新出现在了世界豪华轿车的矩阵中，迈氏父子的“汽车梦”也得以在百年之后继续延续。