没有闪付怎么套京东白条(套白条常用方法解析)

没有闪付怎么套京东白条(套白条常用方法解析)，这些年互联网金融发展非常的快速，用户可以先在平台进行消费，等待下个月到期后再进行还款，京东白条就是这样一款消费软件，可以先在京东消费，然后等账单日在进行还款，不过很多用户想要将白条扫码向个人付款就比较困难了，需要经过几个步骤才行，下面我们就来看看白条怎么转到支付宝或者微信里面进行消费，想要刷出来的朋友一起来看看吧！

京东白条怎么套出来？



白条兑现步骤：
1。手机打开JD金融APP，点击“白条”。
2。进入后会显示白条的可用额度和兑现的额度，再次点击进入。
3。然后点击“白条兑现”，输入你要兑现的金额。
4。然后该页面会显示你的还款时间和借款的日利息是多少。
5。再选择收款账户，点击立即兑现即可。
以上是具有白条兑现功能的用户的兑现方法，很简单不需要借助商家就能轻松完成，但没有白条兑现功能的用户应该怎么办呢？这个就比较复杂了，其中的方式方式是很多人都不清楚的，那么接下来菜鸟教程对此部分内容进行讲解：
总体来讲白条兑现分为秒到、出库、货到三种模式，当然这三种模式的兑现成本是不一样的，用户可以根据个人账户和实际需求情况进行选择。
术语解释：
a）秒到：就是用户能在30分钟内拿到扣除手续费后的所有回款。这种模式适用于比较急的人，但成本也是很高的，不要轻易相信很便宜的商家。
b）出库：按照商家指定的地址购买指定的品，商品从仓库分拣中-心发出后可以拿到扣除手续费的回款。一般在三到六个小时内能完成所有流程，此种模式使用于所有用户，在成本和回款时间都相对平衡。
c）货到：按照商家指定的地址购买指定的品，等商品签收后回款。一般自营物流是隔天能到，如果物流分配的是第三方物流，那么还会慢一些，但成本也是较低的。此种模式适用于账户不支持秒到或者不急用钱的用户。
在白条兑现的实际过程中，菜鸟教程遇见的大部分人还是选择秒到，因为一般都是急用钱才会选择白条兑现，当然是希望越早拿到钱越好。
接下来菜鸟教程给大家介绍一下2022年白条兑现秒到的新方法，各种秒到模式做一个比较详细的介绍：
1）云闪付秒：此种模式需要用户白条能支持充话费或者付款支持打白条，通过扫码支付就能完成兑现；
2）手机秒：此种模式需要用户在商城买手机能支持打白条，可以破除云闪付秒到限额的约束，优势在于能把白条所有额度都提出来。
3）出库秒：此种模式每天的额度是不一样的，所以不一定能把白条所有额度都兑现，此种模式一般在30分钟内能完成。

好了，白条怎么套出来今天就为大家介绍到这里，关于步骤流程方面这个是次要的，最重要的问题就是如何安全的提现，这个东西毕竟存在一定的风险，最后在这里在提醒一下大家，千万不要贪便宜图小利，天上没有掉馅饼的时候，那些商家没有利润哪来的服务，对吧？要记得：没有人傻到报高价，老把客户往外送，市场乱价已成病态，短期看价格，长期求质量，骗子没成本大家都在拼智商 ，如果你在乎的是品质，请尊重它的价格。

快递物流停运无法发货、电商销量锐减生意惨淡、货车司机被堵路上运力削减……疫情反扑之下，全国物流快递运输业迎来了一场“倒春寒”。

截至4月5日16时，全国有46个高风险地区，348个中风险地区。对于全国多地的商品流通来说，这意味着每一车货物都需要经历一段“漫长”的旅程。“现在司机不能进也不能出，过去三天两检，现在一天一检，每个地方防疫政策又不一样，物流时间和成本大大增加。”华南一大型物流企业相关负责人道出了当前物流运输业的“痛点”。

记者采访了解到，物流运输受困，与之相连接的企业端和客户端都受到很大的影响。商家由于“进货难、发货慢”而导致订单明显下降、消费者由于迟迟收不到货而频繁投诉，物流企业更是面临因未能按时配送而违约受罚的风险。

物流企业：车队进出受阻

恐承担货品交付违约风险

在高速路口被堵了两天后，卡车司机张华(化名)又在苏州望亭物流园隔离了近4天。4月2日上午，张华终于解封了，重新握紧方向盘上路。

“这次经历实在是一辈子都不会忘记了。天天封在车内不能随便下来，感觉都快‘憋疯’了。还是希望大家都能早点解封，恢复正常运输。”张华感慨道，被封闭期间，卡车车门上贴着封条，司机活动范围主要就在车厢内那狭小的空间，每天的饭菜也是公司安排送过来。这是当前国内疫情多点散发之下，走南闯北的货车司机们的真实写照。

除了面临随时可能被封的风险，货车司机们还得每天为核酸检测发愁。“现在天天想着做核酸，走到哪里做到哪里。我是有时间就做一次，哪怕间隔很短。如果只是掐着点做核酸检测，到跟前万一走不开很麻烦。”货柜车司机刘先生说。

一线货车司机当下的生存状况是国内物流业的一个缩影，今年以来，疫情在全国多地反复，全国物流业因此陷入一定程度的停摆。“我们在华东的好几个基地，都因为这次上海的疫情受到挺大的影响。”宝供物流是物流行业较早的一批企业，至今发展已有20多年，经历了正常的经济周期里的市场冷暖。宝供物流企业集团有限公司运营管理总监赵耀华接受记者采访时表示，近两年反复不定的疫情，给公司和整个行业都带来了史无前例的挑战。

尤其在这一波上海疫情中，宝供物流集团的业务受到了不小的影响。赵耀华告诉记者，公司在上海有多个世界500强的国际大客户，客户的货品都在上海的仓库里，目前司机进出很难，极大地降低了物流效率，“之前司机是三天两检，现在是一天一检，客户订单是不等人的，我们也有合同约定，不能按时送到要承担违约风险。”赵耀华表示，受影响的还不仅仅是上海的仓库，他们在上海周边的多个地区建的仓库都受到不同程度影响。

为了应对不同地方的不同防疫政策，赵耀华表示，目前车队只能采取“接力棒”的形式来运输，即司机到了另一个地方，就换上当地的司机继续接力，但这种方式不仅成本提升一倍，而且还很难找到当地的车辆和司机。

而对于局部受疫情影响的区域，赵耀华告诉记者，虽然货品能正常运输到达，但公司的相关人员无法出门清点货物、装卸搬运，也给货品交付带来一定的影响。而对于有些地方，防疫政策频繁变动，企业更是没法应对。

“目前车队受限很严重，我们的主要业务就在江浙一带，现在很多车辆都滞留在那边。”福建一物流企业负责人表示，为了给司机一个基本的保障，每一辆车都是有保底薪资的，无论跑没跑、跑多少，费用都不变。现在因为车辆滞留，给公司带来巨大的成本压力。“我们养这些车，成本又不断上涨，只能去消耗有限的利润了。”该负责人表示。

商家“进货难 发货慢”

订单下降明显

物流连接的发货商家同样陷入困境。“感觉大半个中国都不能发快递了，不是办公、物流仓在疫区，就是消费者在疫区。”有商家在社交平台上发出这样的感慨。

“我们这边现在处于疫区，货品都发不出去，只好跟客户沟通好，让他们申请退货退款。”江苏一名在淘宝上开花店的店主刘女士告诉记者，最近半个月收到的订单都只能全部退回去，店铺经营几乎处于停摆状态。

而近期做服装电商生意的汪先生也特别着急，眼下本应是春装上市销售火热的时候，可是因为疫情原因导致物流受阻，他很难从外地调到新货来销售。“不仅进货难，发货也很难。”汪先生表示，因为物流时间过长，有的消费者放弃购买，有的还因为等待时间过长而中途退单了。据了解，根据电商平台的规定，如果消费者中途退货，快递费用需要由经营者自己来承担。“受疫情的影响，我们的订单数量直接腰斩，生意太难做。”汪先生说。

记者从快递业内了解到，目前多家快递公司在全国都有多达十几个区域处于停运状态，而且每日都在更新。截至3月28日，各地停发网点已超过2000个。“我们都在努力申请通行证，不然没法走。”某快递公司上海区域业务人士对记者表示，能申请到通行证是目前对行业来说最大的利好。

“运输配送的货品中，有些是工程施工需要用到的半成品或者成品，不能及时送达，就会影响施工方的施工进度。”赵耀华告诉记者，而对于快消类产品来说，商家都有明确的采购或者供货计划，物流不及时，会给销售端带来很大的损失。“这两年，我们服务的品牌商和制造商都很难过，好不容易生产出来的产品，配送端又出了问题，有些产品发不出去，就会造成库存。”

从3月份开始，为了保证快递网络有效运转，中通、圆通、中国邮政等多家物流快递企业都推出了不同的帮扶举措，缓解网点压力、保证邮路顺畅、助力解决商家发货难题。中通方面表示，中通金融追加5亿元贴息疫情专项贷款，助力缓解网点资金压力，并对全网受疫情影响的网点，由省区统筹安排支持提供防疫物资。圆通总部设立总额为3亿元的抗疫基金，针对全网受疫情影响的分公司，根据实际情况给予10万元~30万元额度的3个月免息借款支持；对全网受疫情影响的分公司，服务质量考核给予主动减免；对相应的业务量考核，给予调整放宽等等。中国邮政方面也表示，全网增开了56条省际线路，动态调整了168条省际线路，通过绕行、直开的方式来避免疫情对邮路的影响。

电商平台纷纷纾困

物流业呼吁帮扶政策

应对当前形势下的各种不确定性，企业都只好不计成本活下来。“我们现在就是不计成本应对各种问题，比如过去深圳有仓库，直接把货物发到深圳，完成最后一公里配送就行了。但像前段时间，深圳仓不能用了，我们就要从其他地方长线调货过来，比如调到广州仓，那广州仓的人手配置、信息系统投入等，都是要翻倍的了。”赵耀华表示，应对疫情带来的不确定性，企业经常处于打“游击战”的状态。

而针对物流受阻给电商平台上的商家带来损失的情况，各平台也纷纷发布公告，帮助商家渡过难关。拼多多此前发布公告，3月14日起对部分收发货地址在受疫情影响地区的订单，实行“延迟发货暂不赔付”的政策；3月13日，抖音平台也发布“疫情期间商家豁免及应对方案”，3月17日，抖音官方还开了一场直播培训课，讲述疫情期间商家如何报备；3月15日，天猫平台发布公告，考虑到疫情对商家店铺经营、物流发货产生的影响，在全国范围内暂停延迟发货的自动赔付。

对于全国物流受疫情影响大面积受阻，赵耀华呼吁，政府应出台相关作业指南和帮扶政策，纾困受影响的快递物流企业。“如政府可以出台一些疫情下物流流通上的指导意见，而不只是发个通知说关停了；在物流运营层面，政府能否考虑在税收、应急资金上给予企业一些保障和扶持。”赵耀华说。

针对疫情导致物流运输受限的情况，近期辽宁省发布了《关于保障重点物资运输工作的通知》，要求“对运输重点物资的货运车辆，要按照‘非必要不阻断’原则，保障快速便捷通行，不得擅自层层加码、搞‘一刀切’。”此外，对于来自中高风险地区所在地市的重点物资货运车辆，《通知》要求查验核酸检测报告、健康码和行程码为绿码即可，不得随意限制通行；对于通过查验行程码确认为来自非中高风险地区的重点物资货运车辆，在司乘人员体温检测正常、健康码和行程码为绿码的情况下，要保障顺畅通行。